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    足球俱乐部=狮航黑匣子录音曝光:飞行员绝望翻操作手册
    责编:足球俱乐部二中 添加日期:2019-12-30

    埃航波音737 MAX事故[發生 的拚音:fasheng]後,全[世界 的英 文:world]目光再次集中到5個月前的獅航事故中:如果兩起空難有相似之處,將進一步[證明 的英 文:certificate]波音該機型存在致命漏洞。

    今天,路透社方麵獲悉,去年10月29日墜海的印[度 的英 文:attitudes]尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內容首次公開:在[飛機 的拚音:fēi jī]墜毀前,機組人員還在翻操作手冊,但最終沒有找到[解決 的英 文:settle]方案。

    而觀察者網[注意 的拚音:zhù yì]到,這起事故的調查小組在去年11月12日透露,這架航班上波音提供的手冊,根本沒有提到[如何 的拚音:rú hé]應對[這樣 的拚音:zhè yàng]的情況。

    這樣一來,獅航機上全員生命的最後13分鍾,似乎是寄托在了0%的[可能 的英 文:would]性上。

    [圖片] 獅航事故飛機黑匣子 圖自CNBC

    [strong]”時間到了,題沒答完”[/strong]

    本次路透社並沒有拿到錄音音頻,也沒有錄音本文,而是通過3位匿名調查人士透露的消息還原了現場。獅航空難前駕駛艙內的13分鍾到底發生了什麽,這也是第[一次 的英 文:Once]公開。

    據觀察者網整理,結合去年11月印尼當局公布的黑匣子初步報告,事件還原如下:

    2018年10月29日,[當地 的英 文:local]時間早上6點20分,獅航飛機在[印度 的英 文:不怕死的]裔機長的駕駛下從雅加達起飛,印尼裔副機長當時[負責 的英 文:Responsible]無線通訊聯絡。

    2分鍾後,副機長向空管部門匯報飛機[出現 的拚音:chū xiàn]”操作[問題 的英 文:foul-ups]”。路透社援引的一位消息人士稱,當時副機長發現空速表出現異常。另一位消息人士稱,異常[提示 的拚音:tí shì]僅在副機長儀表盤上出現,機上[位置 的拚音:wèi zhi]沒有提示。機長隨即要求副機長檢查操作手冊,內有對飛機航行過程中出現異常情況的處理說明。

    隨後9分鍾內,獅航JT610航班駕駛艙內出現”人機大戰”。機上電子係統警告駕駛員”飛機失速”,機頭[開始 的英 文:appeared]下墜。機長試圖讓飛機爬升,但電子係統仍顯示”失速”,機頭繼續下墜。

    過程中,駕駛艙內[幾乎 的英 文:much]無人說話。最終,機長讓副機長駕駛飛機,開始親自翻閱操作手冊〖足球俱乐部金融中心〗。

    墜機前1分鍾,機長要求空管部門疏通3000英尺以下航線,請求飛機5000英尺的飛行高度,獲批。這也是機長最後一句話,副機長則[祈禱 的拚音:qí dǎo]”真主至上”。

    隨後飛機墜海失聯,機上189人[全部 的拚音:quán bù]遇難。

    本次黑匣子錄音還原的現場,和去年11月底的初步調查報告中的細節基本吻合。就飛行高度[記錄 的拚音:jì lù]顯示,獅航事故飛機在起飛2分鍾後迅速下墜,隨後拉升至3000英尺以上,航行高度起起伏伏,最後急速下墜。

    [圖片] 獅航失事飛機起飛後的高度示意圖 圖自紐約時報

    路透社認為,機上機組人員最後幾分鍾是”絕望的”。其中一位消息人士[評論 的英 文:comment]道,”這就像是考試,100道題,時間到了,你隻答了75道。所以(他們)會恐慌,那是一個限時的情況。”

    [strong]0%的可能性[/strong]

    有關”著急翻閱操作手冊”的描述,也和早前調查報告內容一致。

    本次事故的調查小組曾於11月12日向路透社透露,結合黑匣子的記錄,調查組認為墜機原因之一是機上”迎角傳[感 的英 文:sense]器”出現數據異常。而機上新安裝的一款”防失速”係統具有自動降低機頭(automated nose-down system)的功能■足球俱乐部星级酒店■。根據波音公司事後發布的信息,737 MAX機型上的該係統具有繞開駕駛員控製的能力,就算手動拉起機頭,五秒鍾之後又會自動重複下降過程。

    而調查組指出,波音公司提供的操作手冊與[培訓 的英 文:training]項目都未有提及這個新安裝的係統。

    根據美國西南航空(Southwest Airlines)去年11月10日的一份備忘錄,該係統”設計之初僅考慮到機組手動駕駛的罕見情況”,故飛行員”不[應該 的拚音:yīng gāi]在實際飛行中看到這個係統”。結果,波音選擇不在MAX機型的操作手冊中加入相關介紹。

    而在獅航空難發生後,兩家美國飛行員工會都表示,波音737 MAX機型的”機動特性增強係統(MCAS)”存在潛在風險,但在飛行員的操作手冊或培訓中都沒有得到充分說明。工會領導人說,MAX係列機型的任何文件中都沒有闡述這一風險和應對措施。

    如果上述信息屬實,獅航事故航班機組人員是[無法 的拚音:to be]在操作手冊上找到解決方法的。

    [strong]兩起空難有”明顯相似之處”[/strong]

    結合本次埃航事故,埃塞俄比亞當局已於17日表示,經過對黑匣子的初步分析認為,這次空難和獅航事故有著”明顯相似之處”。

    ”數據[已經 的拚音:yǐ jing]恢複[成功 的拚音:chéng gōng],美國團隊和[我們 的拚音:wǒ men](埃塞俄比亞)的團隊都驗證了數據。我們感謝法國政府(黑匣子檢測地),三四天後我們會公布更多消息。”埃塞俄比亞交通部一位發言人表示。

    但在華盛頓,美國官員向路透社稱,該國政府部門尚未驗證數據。

    當天,位於波音工廠所在地當地媒體、《西雅圖時報》還扔出重磅曝料:波音737 MAX飛行操作係統的[安全 的拚音:ān quán]認證,是[自己 的拚音:zì jǐ]完成的。此外,為了吸引更多航空公司買家,波音甚至隱瞞了安裝新型飛行係統一事,減少飛行員培訓,以節省巨大[成本 的拚音:chéng běn]作為賣點。

    [圖片] MCAS係統示意圖

    文章指出該機型電子係統的一個漏洞:為防止飛機空中失速,飛行控製係統[可以 的拚音: kě yǐ]轉動飛機的平尾,讓機頭朝下。但客機服役後,該機型新功能MCAS轉動速度要比初始安全評估標出的速度高出四倍多。

    這就造成飛機在觸發MCAS係統後,機頭下墜幅度將出乎駕駛員意料,這一切似乎在獅航事故中得以體現。

    波音和美國聯邦航空[管理 的拚音:guǎn lǐ]局至今未對《西雅圖時報》這篇文章作出回應。19日,波音CEO在墜機事故發生8日打破沉默,對空難罹難者家屬表示慰問,並重申波音公司對安全的承諾。

    今日美股開盤,波音小幅高開,截至發稿漲0。38%,報374。86[美元 的拚音:měi yuán]/股。

    [圖片]

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    責任編輯:謝雲江




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